原理簡介

一、尿素泵轉(zhuǎn)速偏差故障及尿素泵轉(zhuǎn)速永久偏差故障

1、導(dǎo)致故障的可能原因：

（1）尿素泵未解凍成功；

   例如：添加不合格尿素（或是司機(jī)在尿素中添加水），導(dǎo)致尿素結(jié)冰的冰點(diǎn)升高（合格尿素的冰點(diǎn)是-11℃，也就是說尿素溫度只要>-11℃就會融化），使得尿素泵不能在-5°C左右成功解凍；ECU默認(rèn)尿素溫度>-5℃就認(rèn)為尿素解凍完成，就會發(fā)送控制命令，讓尿素泵運(yùn)轉(zhuǎn)；而不合格尿素的話此時仍然沒有解凍，仍然是冰塊、尿素泵電機(jī)轉(zhuǎn)不動，就會報出故障。

該故障多發(fā)生在天氣較冷的地區(qū)和季節(jié)。

（2）尿素泵線路虛接

   當(dāng)尿素泵供電線路虛接，造成尿素泵供電不足、尿素泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力時，可能就會導(dǎo)致該故障的報出。當(dāng)尿素壓力傳感器信號線路虛接時，實(shí)際尿素壓力已經(jīng)非常大、但是壓力傳感器輸出壓力信號較低，此時、ECU會加大尿素泵電機(jī)轉(zhuǎn)速，而由于系統(tǒng)實(shí)際壓力太大，導(dǎo)致尿素泵電機(jī)轉(zhuǎn)不動，此時也會導(dǎo)致故障的報出；是否會同時報出尿素壓力的故障、要看系統(tǒng)標(biāo)定和具體情況。

2、故障報出原理：

1）尿素泵轉(zhuǎn)速由ECU發(fā)送的PWM信號控制，一定的PWM占空比對應(yīng)一定的轉(zhuǎn)速；占空比是指在一個脈沖循環(huán)內(nèi)，通電時間相對于總時間所占的比例，這樣是不是很容易就能明白占空比的概念了呢！

2）當(dāng)泵的實(shí)際轉(zhuǎn)速與設(shè)定轉(zhuǎn)速偏差超過300rpm并超過5s，尿素泵內(nèi)部PCB已經(jīng)確認(rèn)轉(zhuǎn)速偏差故障，尿素泵PCB并將尿素泵控制信號線拉低5s，ECU檢測到這一信號后識別到轉(zhuǎn)速偏差故障，將故障進(jìn)行復(fù)位操作，并記錄1次偏差故障，但是此時不會報出故障碼。

3、ECU響應(yīng)：

   檢測到故障后，ECU根據(jù)該故障的標(biāo)定次數(shù)進(jìn)行多次重復(fù)測試（如系統(tǒng)標(biāo)定的是5次，那么系統(tǒng)會再進(jìn)行4次嘗試），如果數(shù)次（系統(tǒng)標(biāo)定的次數(shù)）檢測后故障仍舊復(fù)現(xiàn)，ECU故障內(nèi)存報出故障，并根據(jù)該故障標(biāo)定的控制策略對系統(tǒng)進(jìn)行控制（如：關(guān)閉后處理系統(tǒng)、OBD亮燈、發(fā)動機(jī)限扭等。）； 

4、故障的清除：

   故障排除尿素泵能夠正常運(yùn)行后，當(dāng)前故障會自動清除；故障變?yōu)闅v史故障。

5、永久轉(zhuǎn)速偏差故障：

   一個駕駛循環(huán)，轉(zhuǎn)速偏差故障報出次數(shù)超過標(biāo)定次數(shù)（5），報出永久轉(zhuǎn)速偏差故障。

二、尿素泵溫度信號不可信故障

1、導(dǎo)致故障的可能原因：

（1）尿素泵溫度傳感器異常

（2）尿素泵電路板故障

2、故障報出原理：

  解凍開始后，一段時間內(nèi)（3分鐘）泵加熱器溫度上升超過標(biāo)定值（3°C），泵溫度沒有超過標(biāo)定值（3°C）。

3、ECU響應(yīng)

   ECU根據(jù)該故障DDRC的標(biāo)定次數(shù)進(jìn)行重復(fù)檢測，如果數(shù)次檢測后故障仍舊復(fù)現(xiàn)，ECU故障內(nèi)存報出故障，并調(diào)用該故障調(diào)用的FID。

4、故障的清除：

   ECU接收到的信號在相應(yīng)的范圍內(nèi)，當(dāng)前故障自動清除，故障碼變?yōu)闅v史故障。

5、尿素泵加熱器溫度不可信

   故障原理與尿素泵溫度不可信類似，報出原理是：解凍開始后，一段時間內(nèi)（3分鐘）泵溫度上升超過標(biāo)定值（3°C），泵加熱器溫度沒有超過標(biāo)定值（3°C）。報出后ECU相應(yīng)也相同。經(jīng)常有師傅問換向閥不可信的故障是咋回事，下面就為大家做一個簡單的介紹：

三、換向閥不可信

1、導(dǎo)致故障的可能原因：

   換向閥卡住、換向閥線路虛接，或者尿素泵電路板故障，造成的換向閥不能正常工作；

2、故障報出原理：

   系統(tǒng)進(jìn)入泄壓狀態(tài)后，換向閥打開，正常狀態(tài)下系統(tǒng)壓力會開始降低，如果換向閥卡住，系統(tǒng)壓力不會降低，反而升高（該狀態(tài)下主泵占空比更高），如果泄壓狀態(tài)系統(tǒng)壓力沒有降低到設(shè)定壓力，故障致位。

3、ECU響應(yīng)：

   ECU根據(jù)該故障的標(biāo)定次數(shù)進(jìn)行重復(fù)檢測，如果數(shù)次檢測后故障仍舊復(fù)現(xiàn)，ECU故障內(nèi)存報出故障，并調(diào)用該故障調(diào)用的控制策略（如：關(guān)閉后處理系統(tǒng)、OBD亮燈、發(fā)動機(jī)限扭等。）。

4、故障的清除：

   ECU接收到的信號在相應(yīng)的范圍內(nèi)，當(dāng)前故障自動清除，變?yōu)闅v史故障。